| Getting your Trinity Audio player ready... |
สภาผู้บริโภคเสนอรัฐ ขยาย ตรึงราคา บขส. ตลอดเมษายน ใช้กองทุนความปลอดภัยทางถนนอุดหนุน พร้อมจัดรถเมล์ – รถไฟฟ้า ฟรีในเขต กทม. หวังลดค่าครองชีพช่วงวิกฤตราคาพลังงาน
จากกรณีที่กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) ประกาศมาตรการตรึงราคาค่าโดยสารรถโดยสารประจำทางของบริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) ชั่วคราวถึงวันที่ 19 เมษายน 2569 โดยใช้งบจากกองทุนเพื่อความปลอดภัยในการใช้รถใช้ถนน (กปถ.) ชดเชยส่วนต่างค่าโดยสารในช่วงเทศกาลสงกรานต์ เพื่อบรรเทาภาระค่าใช้จ่ายของประชาชน และประเมินว่าในช่วงที่ผู้โดยสารหนาแน่นจะใช้เงินชดเชยสูงสุดวันละประมาณ 3 ล้านบาทนั้น สภาผู้บริโภคเสนอขยายระยะเวลา ตรึงราคา บขส. พร้อมหนุนรถเมล์ – รถไฟฟ้าฟรี ในเขต กทม. 1 เดือน
คงศักดิ์ ชื่นไกรลาศ ผู้ช่วยเลขานุการคณะอนุกรรมการด้านการขนส่งและยานพาหนะ สภาผู้บริโภค ระบุว่า การจำกัดมาตรการตรึงราคาค่าโดยสารรถ บขส. เฉพาะช่วงสงกรานต์ไม่สอดคล้องกับพฤติกรรมการเดินทางของประชาชน เนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนไม่น้อยที่เดินทางข้ามจังหวัดทุกวันเพื่อไปทำงาน ไม่ใช่เพียงไม่กี่วันในช่วงเทศกาล อีกทั้งคาดการณ์ว่าช่วงเดือนเมษายนจะเป็นช่วงที่ประชาชนได้รับผลกระทบอย่างหนักจากวิกฤตราคาพลังงาน
สภาผู้บริโภคจึงเสนอให้ขยายระยะเวลาการอุดหนุนค่าโดยสารรถ บขส. ออกไปตลอดเดือนเมษายน โดยสามารถใช้กลไกของกองทุน กปถ. เข้ามาช่วยชดเชย ซึ่งจากการประเมินเบื้องต้น หากใช้งบอุดหนุนเฉลี่ยวันละ 3 ล้านบาท จะใช้งบประมาณสูงสุดประมาณ 90 ล้านบาทต่อเดือน ซึ่งถือเป็นวงเงินที่สามารถบริหารจัดการได้ และไม่กระทบเสถียรภาพของกองทุน
“รัฐควรดำเนินมาตรการเพื่อให้วิกฤตพลังงานไม่กระทบต่อการเดินทางขั้นพื้นฐานของประชาชน เช่น โดยไม่ควรผลักภาะต้นทุนของเอกชนจากราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้น มาให้ประชาชนรับเพียงฝ่ายเดียว แต่ควรใช้นโยบายอุดหนุนตรงเพื่อรักษาระดับค่าโดยสารให้เข้าถึงได้” คงศักดิ์กล่าว
สำหรับกรุงเทพมหานคร เสนอให้สนับสนุนการใช้บริการรถเมล์และรถไฟฟ้าฟรีเป็นระยะเวลา 1 เดือน เพื่อลดจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลและเพิ่มจำนวนผู้ใช้ขนส่งสาธารณะ โดยใช้งบกลางอุดหนุนซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณประมาณ 800 ล้านบาทต่อเดือน อ้างอิงจากมาตรการรถเมล์ – รถไฟฟ้า ฟรี 7 วัน ช่วงวิกฤตฝุ่น PM2.5 เมื่อต้นปี 2568 ที่ใช้งบประมาณราว 190 ล้านบาท
คงศักดิ์ ระบุว่า วิธีการอุดหนุนค่าโดยสารรถสาธารณะเป็นแนวทางที่บางประเทศใช้เพื่อช่วยลดค่าครองชีพประชาชน ยกตัวอย่างแนวทางจากต่างประเทศ เช่น รัฐวิกตอเรียและรัฐแทสเมเนีย ของออสเตรเลีย ที่มีนโยบายสนับสนุนค่าโดยสารหรือให้บริการขนส่งสาธารณะฟรีในช่วงเวลา 1 – 3 เดือน ระหว่างวิกฤตพลังงาน เพื่อช่วยลดค่าครองชีพและกระตุ้นการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ
ทั้งนี้ คงศักดิ์ย้ำว่า ผู้บริโภคไม่ควรถูกผลักภาระจากต้นทุนพลังงาน ซึ่งนอกจากคุมราคาขนส่งสาธารณะแล้ว รัฐบาลจำเป็นต้องควบคุมราคาพลังงานตั้งแต่ต้นทาง เพื่อลดต้นทุนของระบบขนส่งโดยรวม จะช่วยลดความจำเป็นในการอุดหนุนงบประมาณในภาคส่วนต่าง ๆ และสร้างเสถียรภาพด้านค่าครองชีพให้กับประชาชนได้อย่างยั่งยืน
เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง
