| Getting your Trinity Audio player ready... |
คณะอนุกรรมการด้านขนส่งฯ สภาผู้บริโภค พิจารณาจัดทำข้อเสนอถึงรัฐบาลเพื่อการคุ้มครองผู้บริโภคระยะยาวจากกรณีอุบัติเหตุรถบัสทัศนศึกษาไฟไหม้ครูและนักเรียนเสียชีวิตรวม 23 ราย
ที่ประชุมคณะอนุกรรมการด้านการขนส่งและยานพาหนะ สภาผู้บริโภค ครั้งที่ 8/2567 ซึ่งมีนายแพทย์อนุชา เศรษฐเสถียร กรรมการนโยบาย และประธานอนุกรรมการด้านการขนส่งและยานพาหนะ สภาผู้บริโภค เป็นประธานที่ประชุม ได้มีการพิจารณาเรื่องแนวทางการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคจากกรณีอุบัติเหตุรถโดยสารไม่ประจำทาง รถทัศนศึกษาไฟไหม้ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2567 ซึ่งเหตุเกิดบริเวณถนนวิภาวดีรังสิตขาเข้า ตรงข้ามซอยพหลโยธิน 72 ขณะรับส่งนักเรียนของโรงเรียนวัดเขาพระยาสังฆาราม จังหวัดอุทัยธานี มุ่งหน้าเดินทางไปที่ศูนย์การเรียนรู้ กฟผ. ส่วนกลาง สถานที่ทัศนศึกษาแห่งที่สอง เป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิตรวม 23 ราย โดยแบ่งเป็นนักเรียน 20 ราย และครู 3 ราย
ข้อเท็จจริงเบื้องต้นพบว่า อุบัติเหตุครั้งนี้มีสาเหตุสำคัญจากปัญหาทางกายภาพของสภาพรถโดยสาร คือ การดัดแปลงสภาพรถโดยสารที่ไม่มั่นคงแข็งแรง ส่งผลต่อการใช้งานทำให้เพลาล้อด้านหน้าขวาหักออกจากกัน ประตูฉุกเฉินไม่สามารถใช้งานได้ รวมถึงการติดตั้งถังก๊าซ CNG ที่ไม่ได้มาตรฐาน พบถังก๊าซที่หมดอายุ ท่อก๊าซหลุดออกจากตัวถัง โดยพบการติดตั้งจำนวนถังก๊าซเกินกว่าจำนวนปริมาณที่ขออนุญาตจาก 6 ถัง เป็น 11 ถัง นอกจากนี้ยังพบปัญหาการชดเชยเยียวยาความเสียหายของผู้เสียชีวิตที่มีจำนวนเกินกว่าทุนประกันของรถโดยสารไม่ประจำทางคันเกิดเหตุมีทุนประกัน 10 ล้านบาท/ครั้ง ที่อาจจะส่งผลต่อปัญหาการละเมิดสิทธิผู้บริโภค
การประชุมคณะอนุกรรมการฯ ครั้งนี้ ได้เชิญนายสุรชัย เลี้ยงบุญเลิศชัย ที่ปรึกษาคณะกรรมการพิจารณาศึกษาแนวทางการป้องกันและลดอุบัติเหตุเพื่อสร้างความปลอดภัยทางถนน สภาผู้แทนราษฎร เข้าร่วมประชุม นายสุรชัยให้ความเห็นว่าสาเหตุของอุบัติเหตุครั้งนี้ สามารถแบ่งออกได้ 4 ประเด็น คือ 1.ปัญหาการนำรถที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 54 ปี มาดัดแปลงสภาพและจดทะเบียนใหม่ 2.ปัญหามาตรฐานการติดตั้งถังก๊าซธรรมชาติ CNG บนรถโดยสารคันเกิดเหตุ ที่พบว่า มีการติดตั้งถังก๊าซธรรมชาติ CNG จำนวน 11 ถัง ซึ่งเกินกว่าจำนวนที่ระบุในหลักฐานประวัติรถ 3.ปัญหามาตรฐานการตรวจสภาพรถโดยสารของสำนักงานขนส่งจังหวัดสิงห์บุรีที่ไม่สามารถยืนยันถึงจำนวนถังก๊าซที่ติดตั้งในรถโดยสารคันเกิดเหตุว่า เหตุใดเจ้าหน้าที่ผู้ทำหน้าที่ตรวจสภาพถึงไม่สามารถยืนยันว่าพบการติดตั้งถังก๊าซจำนวน 11 ถัง ในรถโดยสารคันเกิดเหตุ ซึ่งเกินกว่าจำนวนที่ขออนุญาตไว้ ทั้งที่รถโดยสารคันเกิดเหตุเพิ่งตรวจสภาพรถเมื่อเดือนพฤษภาคม 2567 และ 4.ปัญหามาตรฐานการให้บริการของผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะที่ควรจะต้องมีการแนะนำถึงมาตรการความปลอดภัยกับผู้โดยสารแบบบริการสายการบิน
ที่ประชุมอนุกรรมการฯสนับสนุนการมีข้อเสนอแนะต่อรัฐบาลเพื่อสร้างความเปลี่ยนแปลงที่ยั่งยืนไม่ให้เกิดเหตุซ้ำซากอีก เช่น การกำหนดมาตรฐานการติดตั้งเชื้อเพลิงก๊าซ CNG ที่ได้ระดับมาตรฐานสากล มาตรฐานการตรวจสภาพรถ การให้คำแนะนำการเอาตัวรอดจากเหตุฉุกเฉินกับผู้ใช้บริการ ด้วยเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกับหลายกระทรวง ทั้งกระทรวงคมนาคมกระทรวงพลังงาน รวมถึงกระทรวงการคลัง จึงควรมีข้อเสนอถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาดำเนินการต่อไป
